波罗的海干散货指数(BDI)　波罗的海超灵便型船运价指数(BSI)　波罗的海巴拿马型指数(BPI)　波罗的海海岬型指数(BCI)　中国出口集装箱运价指数(CCFI)　 中国沿海散货运价指数(CCBFI)　天津航运指数(TSI)　北方国际集装箱运价指数(TCI)　北方国际干散货运价指数(TBI)　中国海运集装箱运价市场指数

三、BDI指数是什么

　　BDI是波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index）的简称，它是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，为即期市场的行情的反映，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌。波罗的海综合指数是散装船航运运价指标，而散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。由于散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。因此波罗的海指数被认为是国际间贸易情况的领先指数及经济晴雨表。

　　历史沿革：BFI（Baltic Freight Index）国际航运指数——波罗的海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。成为代表国际干散货运输市场的走势图。1985年1月4日指数设立为1000点，由13条航线的程租运价构成，其运输货物以谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾为主，没有期租航线。

　　多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。尤其是1999年9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马极限型船(Panamax)和海岬型船（Capesize）的BFI 指数拆解成BCI（Baltic Capesize Index）和BPI（Baltic Panamax Index）两个指数，这样与已设立的轻便极限型船运价指数BHMI（Baltic Handymax Index）共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。1999年11月1日，以BCI、BPI、BHI各三分之一权重产生的BDI取代BFI，由五国（美、英、挪威、意大利、日本）20家大型仲介商针对数条重要航线，依其每日运价所编制，为目前市场上最具代表性之散装航运运价的晴雨指标。

　　组成：波罗的海指数由BPI、BCI和BHI指数相加取平均数，然后乘以一个固定的换算系数0.998007990得出的。

　　波罗的海轻便型指数（BHMI） *吨位：5万吨以下　 *主运货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥 
　　波罗的海巴拿马指数（BPI）　 *吨位：5~8万吨 　　*主运货物：民生物资及谷物等大宗物资 
　　波罗的海海岬型指数（BCI）　 *吨位：8万吨以上 　*主运货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料

四、波罗的海干散货（BDI）指数之影响因数 

　　1、全球GDP成长率。 
　　2、全球铁矿及煤矿运输需求量。 
　　3、全球谷物运输需求量。 
　　4、全球船吨数供给量。 
　　5、国际船用燃油平均油价、战争及天然灾害。
　　解释：全球GDP成长率影响全球对铁矿及谷物运输的需求量；天然灾害使物资缺乏；货品运输需求提高，使散装航运景气走扬。