新船订单大增，油船船队运力增长创六年新高，但是拆解持续低迷，市场环境萎靡不振，油船市场在短期内依然面临困境。

　　BIMCOj近日表示，过去四个月船东一直忙于订造新船，从载重吨来看，油船船队运力增长创下六年新高。然而，船队年增长率从2016年的5.9%下降至2017年全年的4.7%。

　　数据统计显示，全球船厂订单包括6月的14艘LR2成品油船(船型 船厂 买卖)和14艘苏伊士型油船，以及5月订造的9艘VLCC。2017年截止目前，共计订造了32艘VLCC，其中第一季度12艘，这就意味着第二季度以来又新增20艘VLCC。

　　同时，23艘LR2成品油船订单，相当于近年来增长的成品油船总运力的45%；截止7月中旬，今年交付的MR成品油船仅为38艘。

　　BIMCO表示，船队快速增长并不出人意料。但是油船拆解持续低迷和目前糟糕的盈利环境，是市场运费复苏的障碍。事实上，一艘据说原本计划在4月拆解的VLCC随后以更高的价格出售给一家新船东。考虑到目前油船运力过剩，尤其是VLCC，这一交易似乎并不合理。

　　在成品油船领域，2017年只有2艘LR2成品油船拆解，今年几乎没有看到MR成品油船被拆解。BIMCO认为，2017年最后5个月的拆解量会上升，但实际上到8月中旬，实际拆解量才完成全年预期的1/3，目前恶劣的货运环境将推动拆船活动上升。

　　假设拆船市场上拆除250万载重吨成品油船运力，那么2017年船队的增长率将达到4.1%。如果拆船量不到100万载重吨，船队增长率将上涨至4.8%。

　　受海运需求低于正常需求的影响，船队快速增长正在压低油船收益。VLCC现货市场的盈利低于8775美元/天，目前年均日收入为20489美元。

　　BIMCO估计，建于2005年后的VLCC由于融资成本较高，在现货市场运营受目前低迷的现货运价影响，将造成亏损。对于整个行业而言，老龄船的利润一直低于年轻船舶的亏损。收益往往一个波及一个，苏伊士型油船和阿芙拉型油船也在遭受同样的亏损。

　　BIMCO补充称，成品油船的平均收益从2016年稳步下降，到2016年末降至目前水平，目前似乎已经停止下降，预计成品油船领域的平均收入也出现亏损。

　　MR成品油船目前的平均日收入为10040美元，而灵便型油船运费已经从2016年的8962美元/天下降至2017年的7658美元/天。今年以来，LR1成品油船平均运费7873美元/天，LR2成品油船为9235美元/天。

　　国际能源机构（IEA）预测，全球石油需求缺口可能首次突破1亿桶，至2018年第四季度为1.001亿桶，而2017年的增长率已经修正，新增150万桶。此外，中国还将增加战略石油储备，2017年上半年原油进口同比增长13.8%，至855万桶。

　　对此BIMCO表示，未来需求可能并不是那么糟糕，预计其他需求因素仍将强劲。