波罗的海国际航运公会(已下简称Bimco)分析师Peter Sand认为，在三个细分市场中，散货船和集装箱船的情况可能会持续改善，油轮业有好转的机会。

在Sand看来，行业情况好转的重心是中国所扮演的需求驱动者的角色。

“作为干散货需求增长的一个驱动因素，中国在2017年提高了原油进口水平，取得了巨大的飞跃。”他进一步指出，通过将机器人技术引入庞大的制造业领域，中国的目标是保持世界最大集装箱货物出口国的地位。

对于干散货市场来说，2017年的需求增幅超过了5%，船队增长了3.2%，分别高于市场的预期。BIMCO警告称，今年可能是该行业自2011年以来首次恢复盈利能力，从业者不应过于懈怠。

BIMCO分析报告指出，船东应对得当的话，船队的增长可能只会增加1%。同时，保持慢速航行被认为是保持平衡供应的关键因素。“如果慢速航行保持下去，情况就会出现根本性的改善。”

对于集装箱运输来说，Bimco指出了一个显而易见的因素，即该行业需要保持盈利能力。在2017年，闲置船只重新激活，一个更好的市场出现了，并于9月份结束了订单荒，大约有20艘22000TEU船的订单。Sand分析说， “这意味着，未来几年集装箱航运业的名义增长水平将保持在4%左右，这给基本的市场平衡改善几乎没有留下空间。因此，增长的收益必须来自于持续的成本削减和长期的慢速航行，以保持对燃料成本的严格控制。”

2017年，油轮是唯一一个没享受到更好年份的市场。Bimco指出，原油和成品油轮的拆解量不足以阻止运费下降。展望未来，Sand说:“2018年的油轮需求增长预计将延续2017年的趋势，远东地区的进口不断增加，美国的出口也在不断增长。这将使超大型油轮受益，并且在一定程度上带动苏伊士型油轮运价。阿芙拉型油轮的命运与亚洲和欧洲地区的需求紧密相连，而亚洲和欧洲的需求增长率预计会更低一些。