今年5月成为2010年以来好望角型船收益最好的一个月，日均收益达36536美元，是去年同期的9倍多。截至5月26日，巴拿马型船日租金达24,903美元，超灵便型船为27,413美元。即使是38000 DWT的灵便型船，日租金也超过24000美元。

目前所有船型的运费都在上涨，超灵便型船是其中最大的赢家，与2020年同期相比，今年前4个月的运量飙升了10.6%，好望角型增长了6.0%，巴拿马型小幅增长1.5%。与疫情前相比，灵便型增长最低，尽管较2020年初增长了7.3%，但仅比2019年前4个月增长了0.1%。

近期对巴拿马型和超灵便型船的强劲需求在很大程度上是受到农产品进出口量的推动。中国农产品进口大幅增长，今年前4个月粗粮和小麦进口增长了155.2%，达到 1,910万吨，而去年的进口量仅为750万吨。虽然中国的大豆进口量增长较少，但从更高的基数(较去年前4个月增长16.8%)来看，进口量增加了410万吨，达到2860万吨的历史最高水平，这是因为美国大豆出口创下历史新纪录。巴西的大豆出口在3月和4月打破了月度纪录，仅这两个月的出口量就比2020年增加了64艘巴拿马型船货。

而在今年前4个月，巴西铁矿石出口增长甚至超过大豆，出口达1.059亿吨，比2020年前4个月增长1280万吨(+13.8%)，比2019年前4个月增长340万吨(+3.3%)。今年迄今为止，巴西铁矿石出口约有64.2%销往中国，这条航线的中值为11050海里，是世界最长的贸易航线之一。

运力供应

过去几个月，干散货船二手市场交易也一直处于高位，反映出货运市场的强劲势头。自今年年初以来，一艘15年船龄的好望角型船价已经上涨了73.4%。今年迄今为止，二手船市场已完成81笔交易，其中三分之二是巴拿马型和大灵便型。二手船的需求增长反映了船东扩大运力的意愿，但这并没有反映在新造船订单上，今年到目前为止，只有92艘新船订单，其中巴拿马型有44艘。相比之下，2020年同期的新船订单达111艘。

在今年交付的3010万载重吨运力中，只有1600万载重吨已经交付。鉴于有420万载重吨运力被拆解，全球干散货船队的运力为9.239亿吨，较年初增长1.3%。BIMCO预计2021年运力将增长2.4%，拆解量可能达到900万吨左右。这将是2016年以来运力增长最缓慢的一年。

市场展望

煤炭需求日益受到关注，中国宣布其煤炭消费量将在未来5年继续增长，尽管增速有限。尽管干散货航运市场目前势头强劲，但基本面没有什么变化，高需求主要来自与疫情相关的刺激消费支出和补库存等短期驱动因素。无论长期情况如何，今年干散货航运板块表现抢眼，将成为值得历史铭记的一年。