俄乌冲突使俄罗斯、乌克兰几乎退出全球粮贸体系，而美西方对俄制裁导致俄罗斯粮食和化肥出口受到严重影响，更使局面雪上加霜。

此时又遇上印度50摄氏度以上历史高温，发电用煤告急，需大量进口；同时该国小麦减产，停止出口；一系列突发性事件，令全球粮食、煤炭等价格飙升。

国际动力煤价已从年初的150美元/吨，上调至目前的324美元/吨；美国小麦期货指数，也从年初的750涨到最高1363，上涨了82%。

物价在前，运价在后。上述货物的每次涨价过程均会催生强烈的涨价预期，激起买家抢船运输的冲动，对适合运输的中小船形成利好，推动行情持续走高。

第二个影响是全球煤炭、粮食供应链中断，买家不得不“舍近求远”，供需运距不断拉长。

欧洲所需的煤炭、钢铁、化肥、粮食等大宗商品无法通过邻近的俄罗斯及乌克兰运输，不得不“绕路”从更远的地方寻找替代方案，比如从美国、南美洲，以及亚洲澳大利亚、印尼等地进口。其中，澳大利亚向欧洲出口的煤炭，自3月来持续暴增。而俄罗斯原本向欧洲出售的大宗散货，现在不得不转向亚洲中国、印度等国出售，伊朗也准备大量进口俄罗斯油粮，令国际海运的运距大幅拉长。克拉克森表示，今年的全球干散货需求基本没有增长，而全球吨海里却增长2%，这是实质性对海运利好。

截至5月20日，年内海岬、巴拿马、超灵便型船日均租金分别为1.3万美元、2.28万美元、2.85万美元，中小船的租金远超大船。运价倒挂是上半年市场的主要特点，其持续时间之长，打破常规，创下航运史纪录。

                                           简单总结一下

                                               截至目前

                                        国际干散货市场上的

                                        中小型船舶成为香饽饽

                                             那么，接下来

                                  中小型船舶市场还会一直坚挺吗？

首先我们来看看市场的供需关系。

前5个月，影响市场的供需关系并没有发生根本性变化，受疫情、战争影响，运价的结构性因素起了主导性作用。下半年，大宗商品进入传统旺季，但为了控制高企的通货膨胀，美联储开启加息通道，并加快缩表进程，全球央行也逐渐跟进，回收流动性，令全球经济将放缓。世贸组织最新发布贸易数据预测，2021年全球商品贸易量增长9.8%，预计2022年全球商品贸易量将增长3%，低于此前预计的4.7%，预计2023年增幅为3.4%。再加上目前大宗商品高位运行，下游承受能力有限，下半年贸易量难以复制去年增速。5月，克拉克森发布的市场预测，已将今年的全球干散货需求，从去年年底的增长1.6%，大幅调降至0.1%，基本处于停滞状态。

                                  一言以蔽之

                             下半年的市场需求

                               基本处于停滞状态”

                                        那么

                            我们再来看看运力的变化

贸易对象的改变，导致运距吨海里增长2%，对市场起着决定性因素。此因素对市场即是机遇，也是挑战。