自2022年来,继集装箱船运价开始全面崩盘后,散货船市场也步其后尘,运价在经历辉煌后,BDI一路下跌,并且一段时间以来一直低位徘徊。

然而昨天(1月3日),BDI跌出新天际——指数整体下跌265 点,或17.5%,至1,250,这是自1984 年以来的最大单日百分比跌幅!

由于近期疫情反弹,需要受到冲击,BDI指数周二收于1250点,较前一天下跌265点,单日跌幅17.5%,不仅创下38年来(1984年来)的单日最大跌幅,也是2022年11月25日来新低。其中海岬型与巴拿马型船运价合计减少超过6000美元,整体拖累了BDI指数。

*通常运输 150,000吨货物(例如煤炭和炼钢原料铁矿石)的海岬型指数收于1,635 点,下跌626 点,或27.7%,创下4个多月以来最糟糕的一天。该船型平均每日收入减少5,188 美元至13,561 美元。

由于受近期疫情影响,1月3日,大连和新加坡铁矿石期货与中国钢铁基准一起下跌,整体影响了市场需求。大连商品交易所(Dalian Commodity Exchange)1月3日终场下跌0.4%、每吨收851.50元人民币;报价上周才刚跃升至867.50元人民币、创逾6周新高。

*通常运载约 60,000吨至 70,000吨煤炭或谷物货物的巴拿马型指数下跌97 点,或约6.3%,至1,438,为2022年9月 6日以来的最低点。该船型每日收入减少869 美元至12,944 美元。

*超灵便型船指数下跌 94点至 968美元,跌幅8.9%,为两年多以来的最低点。

2022年5月份,BDI曾突破3000点,Cape船供不应求

2022年5月11日,BDI指数上涨113点后来到3,052点。其中,海岬型指数上涨295点,或8.5%,至3,756点,平均每日收入上涨2,448美元,达到31,151美元,较5月初几乎翻了一番。

当时市场疯抢海岬船(Cape),甚至加价到40,000美元/日!2022年6月份远期海运协议,每天交易价格甚至涨到了39,000美元,有些租家因为抢不到海岬型船,甚至愿意加价到40000美元/日。

中国需求对散货船市场至关重要

近日,国际货币基金组织(IMF)警告,2023年全球经济将面临比2022年还要艰困的环境,因为世界各地宽松的疫情防控形势,将使经济活动进一步承压。

IMF总裁Kristalina Georgieva 1月1日表示,展望2023年,中国经济年增率将跟全球相同或偏低,这是40年来头一遭,这也意味着中国对全世界经济发展的引擎作用将有所减弱。

据国外行业媒体报道称,回顾过去一年,中国作为全球干散货海运贸易最重要的驱动点,需求有所不振,在很大程度上影响了全球的海运贸易规模,干散货海运贸易走弱。展望2023年,随着中国经济逐步温和复苏,以及稳增长政策逐步落地,有望拉动全球需求的逐步回暖,支持运价在2023年二季度至三季度开始重现季节性旺季。

外媒还称,鉴于近期中国房地产行业的刺激计划,释出相关建设工程利多政策,提振国内钢铁需求前景,抵销了对COVID-19反弹带来的冲击的担忧,加上尽管港口拥堵情况仍在,都是BDI回升的推动因素。

另外,航运业界发现,制造业产业订单虽然稍有恢复,但数量和速度都低于预期,大型订单变少,反映在出货整柜变并柜,难以阻止运价连续性下跌。业界表示, 未见补货潮加上预期运价下跌不急着出货,零售商、制造业持续消化库存使得2022年第四季度淡季更淡,尽管开始看到一些产业订单回来,但货量、速度都低于预期,难支撑运价上涨,所以BDI指数的下跌一直延续到了现在。

世界钢铁协会预计,2022年全球钢铁需求将下降2.3%来到17.97亿吨,部分原因为最大钢铁消费国中国的需求有所放缓所致。业界认为,钢厂补库意愿降低,引发市场对全球钢材需求前景的担忧,全球最大钢铁生产商中国,10月工厂活动意外下滑加剧了悲观前景,扩大了多运输铁矿石之海岬型船的运价减幅,来自中国方面的需求使得干散货运的需求下降了5%。

外媒认为,由于中国占全球散货需求的三分之一以上,中国需求的放缓,将在很大程度加剧BDI的持续走弱。