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2023年,乐观情绪仍然主导航运业

2023年,乐观情绪仍然主导航运业

船舶经纪公司Xclusiv在其最新周报中表示,美国央行加息似乎卓有成效,不包括食品和能源在内的核心通胀率同期上升了5.7%,为一年来最小增幅,这可能意味着随着美国通胀率的进一步降低,美联储将继续加息,直到价格压力出现更明显的放缓迹象。

在欧洲,经济学家认为,各国央行将继续应对通胀压力。存款利率可能会从目前的2%水平分三步上调至3.25%的最高点,在2月和3月分别上调0.5%,然后在5月或6月上调0.25%。

今年年初,国际大宗商品市场仍然动荡不安。中国石油需求减弱,导致更多成品油可供出口。本月其成品油出口量或将高于此前估计的600万吨,此前在2022年12月达到770万吨(102万桶/日),创下32个月高点,同比增长138.7%。

另一方面,2022年中国原油进口量降至1021万桶/日,同比下降0.9%,这是原油进口连续第二年下降。值得注意的是,2022年中国私营炼油厂连续第二年从马来西亚采购大量原油,来自马来西亚的发货量同比增长36%,达到4647万吨。

2023年油轮市场保持积极态势。旅游和航空分析师预测,在亚洲需求的推动下,今年全球航空业将恢复盈利。到6月,航空交通将达到疫情前的水平。他们在一份报告中指出,“2023年,全球每增加两个座位的航空运力,就有一个在亚洲。”

而在干散货航运市场,巴拿马型、大灵便型和灵便型船的现货运价已回落到2020年因疫情导致封控时的水平。巴拿马型船5条T/C航线的平均运价已经连续15天下滑至约9600美元/天,月环比下跌约34%,较2021年10月25日的高点下跌了75%。

自2021年10月21日的高点以来,大灵便型船10条T/C航线平均运价下跌了81%至7545美元/天。灵便型船7条T/C航线当前均价为8996美元/天,自2021年10月25日的高点下跌了71%。而好望角型船5条T/C航线均价为10770美元/天,远高于2021年8月31日2505美元的低点。

Xclusiv表示,航运市场,尤其是干散货航运板块的巨大波动仍在持续,因为疫情的影响远未结束。但从统计数据来看,干散货运价通常在每年第一个月以及中国春节之前下跌。尽管今年开局不利,但分析师仍对2023年的市场持乐观态度。鉴于中国工业和基础设施生产有望大幅增长,且在中国春节假期之后所有干散货船型的现货运价都将逐步提高,专业人士普遍认为2023年干散货航运市场将从年初的低谷反弹。

来源:Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide

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