3月23日搁浅的巨型集装箱轮‘长赐’号在3月29日脱浅，这对世界经济来说可能是个坏消息。尽管如此，全球集装箱航运公司的总部仍然洋溢着庆祝的气氛。航运公司迎来自2008年以来业绩最好的一年：船舶满载，费率高居不下，利润扭亏为盈。 对于集装箱航运业来说，长赐轮的悲剧反而会是件好事，因为延误和绕道会减少往返亚洲和欧洲的船只航次，从而推高运价。在疫情推动的中国出口补贴热潮过后，未来几年集装箱贸易的交易量可能会减少。随着互联网技术的发展，管理人员可以远离总部对供应链实施监督。 自1830年工业资本主义兴起以来，全球化从未达到现在这种程度。 跨国公司的高层对生产转移到国外而获取的节约成本所震惊。 但是，上述事件清楚地提醒我们，国际贸易对于苏伊士运河、巴拿马运河和霍尔木兹海峡这种交通要塞和受地理位置限制的水道有多依赖。
干散货
随着事态的发展，上周发生的搁浅事件已经产生了重大影响。运价已在周初开始上涨，尽管运河已经疏通，但此次中断将影响其他航次的持续时间和货运经济。铝产品对运输和建筑行业至关重要，这次堵塞迫使铝产品罕见的短缺加剧。由于欧洲工厂产量激增，工业买家在封锁限制解禁前进行库存补充，铝坯等专业产品的供应正迅速收紧。在铝市场供应充足的情况下，短期货运中断通常不是问题，但欧洲对铝产品的争夺导致客户支付的运费飙升。市场观察人士表示，这场危机可能会使局势进一步恶化。
海岬型：(Capesize:)
最近一个模式在FFA中反复出现。上周早些时候，由于前一周的市场状况导致大量货物延误，现货货源在上周初出现短缺。周中之后，FFA指数的快速反弹再次改善了市场人气，并确保在太平洋地区小幅上涨。中国政府继续控制唐山的空气污染，因为唐山是中国最大的钢铁生产区。新政策宣布后，人们担心铁矿石需求疲软。但时间会告诉我们结果。在周五，大部分主要航线的运价有所回升，除跨大西洋航线，下滑至收盘时16,250美元/日。
巴拿马型/卡姆萨尔型：(Panamax / Kamsarmax:)
FFA指数的波动影响了本周下跌的市场短期走势。运价在周中出现反弹，确保了拉美和太平洋地区的短期支撑。巴西的大豆收割完成了59%(截至3月底)，南美的粮食季节也走上了正轨。然而，在巴西的主要港口，大豆和原糖正在争夺出口空间。由于船舶供应持续短缺，这将导致出口延误。另一方面，北太平洋区域对船只的需求仍然是用于玉米出口，因为除了美国没有合适的替代供应商
大灵便型/超灵便型：（Supramax / Ultramax:）
上周的运价显示，巴拿马航线的运价呈下降趋势，所有航线的运价都在下降，压力也在增加。但是，对主要货物（如北太平洋谷物和印尼煤炭）的需求流入仍保持稳健。因为运价水平对极端上涨有抵抗作用，市场热情减弱。这可能受到外部因素的影响，但中国国内铁路(Da-Qing Railway)由于维修工程(4月份)导致煤炭需求增加，加上印度为雨季做储备，供应可能会紧张。库存储备可能会带来煤炭的大量需求。
灵便型散货船（Handysize:）
随着近几周调查改善带来的强劲推动力逐渐消失，本周两大盆地的灵便型散货船市场出现小幅回升，吨位似乎终于赶上了需求。复活节前的周五到周末运价较高。大西洋航线上的运价略有上升，其中，太平洋沿岸航线的收盘价为19200美元/日，而往返价为19750美元。跨大西洋的运价保持不变，星期四收盘价为 20,800美元/日。
