全球航运航线纷纷避开中国一个受新冠肺炎疫情影响的重要港口（盐田港）。而中国其他港口可能会延迟向美国和欧洲运送货物，因此港口拥堵情况一直在加剧。拥堵越来越严重的另一个原因是中国没有减缓大宗商品购买的迹象。巴拿马型货轮的拥堵在周一创下新高，谷物和煤炭量达到创纪录1,480万吨。加上更严格的健康和安全检查，降低了盐田港的作业率，导致很多船只挂靠被取消。在出口商和进口商疲于应付本已紧张的供应链之际，此类瓶颈将给它们带来进一步的困扰。即使在形势好转、出口恢复正常之后，美国和欧洲仍可能受到入境拥堵的延迟影响
干散货
就在几家主要矿商面临生产问题之际，煤炭需求出现显著增长，导致从中国到欧洲的干散货市场价格飙升。随着北亚天气变暖增加了空调需求，这种化石燃料的价格正在飙升，加剧了疫情后工业复苏的巨大压力。煤炭价格飙升之际，也正面临生存危机，气候政策使得投资新项目变得越来越困难。再加上中国的煤矿安全问题，印尼的暴雨和哥伦比亚的罢工都限制了产量。许多农产品贸易在2021年也相当强劲，一些谷物的出口创下了历史新高。美国的玉米出口也不例外。相比去年同期，从美国出口到中国的玉米只有19.06万吨。今年，这一数字已经攀升到1360万吨，随着中国的库存增加，往常需要的巴拿马型船只数量从3艘增加到182艘。对中国出口量的提升是本季度美国玉米出口增长77.6%的主要原因。
海岬型：(Capesize:)
周一海岬型散货市场继续下滑。在中国采取一系列稳定原材料价格的措施之后，铁矿石需求收紧。中国政府在过去几周采取了强制措施，运价压力提升。对过度下跌的抵制会暂时支撑市场，预期价格会很快调整。总体而言，现货平均收益同比下降24%，为每天17,825美元。
巴拿马型/卡姆萨尔型：(Panamax / Kamsarmax:)
受海岬型市场低迷的连锁反应影响，巴拿马型散货船市场出现了一些下滑。然而，本周后半周，由于来自南美东海岸的T/A 询盘的增加有效抑制市场进一步下跌。尽管各个细分市场的价格都有所下降，但巴拿马型的运价还是相对较高。BPI本周甚至环比上涨了6.26%。两大盆地（太平洋和大西洋）的航线运价都略有上涨，周五太平洋往返价收于27750美元/天，而去程价收于36050美元/天。
大灵便型/超灵便型：（Supramax / Ultramax:）
漫长的周末过后迎来周一，来自亚洲地区的各种询价导致自周中开始运价小幅上升。但这只是短暂的，因为周五运价下跌，太平洋-印度航线收盘价为26,080美元/天，其次的内航往返价，收于25,105美元/天，环比下跌了约200美元。印尼持续的降雨，造成市场情绪不高和活动限制，导致经济活动发展缓慢。在大西洋流域，如南美和美国海湾等主要谷物航线的需求稳定，大西洋流域的运价继续上涨。跨大西洋价基本保持在25175美元/天不变。
灵便型散货船（Handysize:）
在太平洋地区本周开局增速缓慢，运价普遍下降，尽管东南亚以外和澳大利亚的询盘快速增加，有期望运价可能在第三季度再次上涨。去程价几乎没有变动，周末收盘时收于26600美元/天。其他地方，太平洋航线略有下降，往返价收于2.2万美元。BHSI指数环比小幅下跌至0.44%，为4月中旬以来首次下跌。
