本周，美国联邦储备委员会(Federal Reserve)连续第二次加息0.75%，以对抗通胀。这是今天第四次加息，达到2018年以来的最高水平。美联储上次加息是自1994年以来幅度最大的一次。这也是40年来增长最快的一次。货币基金组织对全球经济衰退的官方警告也加剧了人们对前景的担忧，此外，美国、中国和欧洲的经济发展速度放缓超出预期，全球经济可能很快就会陷入衰退的边缘。在七国集团(G7)的其一主要国家，经济衰退的可能性现在约为15%，是平均水平的四倍。IMF还表示，一些迹象表明，美国已经陷入了“技术性”衰退，而一些经济学家认为，这不符合官方标准。IMF还将今年的全球经济增长预期从去年的6.1%下调至3.2%。随着全球各国央行上调利率以对抗通胀，预计经济增长将进一步下滑。“全球可能很快就会面临全球衰退的局面，距离上一次衰退仅过去两年时间，”IMF首席经济学家皮埃尔·奥利维尔·古林查斯Pierre-Olivier Gourinchas说。简言之，世界经济前景“日益黯淡”

   7月22日达成的协议将允许乌克兰通过西部港口敖德萨、哈尔诺尔斯克和尤日内出口约65%的粮食。尽管这些设施能解决该国约三分之二的粮食出口问题，但要实现这一目标仍具有挑战性，特别是在冲突后。该协议的目标是将乌克兰每月的粮食出口增加约500万吨。然而，实现这一目标可能具有一定难度，因为这些港口在过去5年中无法处理那么多的粮食。还有人担心可用海员数量和保险的保证范围。乌克兰是油籽和谷物的主要生产国。其耕地面积占国土面积的55%以上，占全国出口总额的40%以上。除了滞留在乌克兰的2200万吨粮食外，预计2022年粮食丰收后还将出口2500万吨粮食。这将需要国家迅速运输储存的粮食，为新作物腾出空间。

 

由于北大西洋市场的供应和需求不足，继前一周的暴涨之后，市场出现了回落。虽然市场的下跌主要是由于货运不足，但由于鹿特丹煤炭港口煤炭库存的增加，船舶滞期仍在延长。美国东海岸去程/回程航线价略有下降，约为40 750美元。尽管中国政府努力刺激经济，但大宗商品的需求仍然持平。由于热浪和洪水在各个地区造成的破坏，许多钢铁厂正在考虑在未来几个月实施高达2%的减产。太平洋往返价大幅下降，降至1万美元/天。

 

巴拿马型/卡姆萨尔型：(Panamax / Kamsarmax:)

尽管印度和中国对煤炭的需求有所改善，但由于货运交易的增加，大西洋海岬型散货船市场

在两国的供需差距扩大了。上周中旬，巴拿马型散货船在T/A航线和太平洋航线运价上涨。

本周收盘时，太平洋往返价跌至14850美元/天。与此同时，巴西的双季制玉米收成有望实

现。巴西往返价出现小幅调整，为17,670美元/天，由于需求改善，出口可能会出现上扬。

 

大灵便型/超灵便型：（Supramax / Ultramax:）

长达一个月的低迷让人们对市场的恢复力变得更加坚定，触底已经可以预见。从理论上看，情况似乎会有所改善，但这并不一定会转变本周的整体运价。大多数主要航线都有大幅下降，但随着约旦河西岸粮食需求的增加，市场有望出现上涨。俄罗斯和乌克兰的港口再次开始出口粮食。然而，恢复装运的确切时间尚不清楚。人们对黑海复苏的希望越来越高，这使得贸易额有望大幅上升。收盘时，T/A航线价降至24950美元，同时B/H航线出现大幅下降，运价降至22750美元/天。

 

灵便型散货船（Handysize:）

由于现货供应充足给运价带来了压力，太平洋市场呈现负面情绪。太平洋内航价为18,500美元，太平洋往返价为19,200美元/天。大西洋市场，情况也没有好转。从疲软的现货市场和长长的空船名单来看，总体运价有所下降。T/A航线价为17,975美元/天。总体而言，大多数地区运价都有所下降。在西地中海市场，因缺乏询盘，也被关注有类似的步调。