期货溢价的大幅下跌已开始显示出调整迹象，这可能会影响好望角型散货船市场在未来几个月的走势。一方面，市场参与者专注于大宗商品的强劲需求，这主要是由于煤炭需求强劲。尽管季节性疲软预计将影响运价，但这是一个有预示性的指标。今年并非大宗商品的典型年份。长达十年的煤炭消费下降突然结束，因为世界现在正处于一场潜在的能源危机中，选择余地有限。尽管煤炭需求上升，但由于发电和采矿基础设施投资不足，煤炭需求不太可能实现长期复苏。鉴于严重的压港问题，干散货航运的需求增长预计将在2021年剩余时间超过净新增供应增长，利用率将达到多年来的新高，这有可能推高航运运价。预计波动性仍将很高，而政府的政策决定，尤其是与中国减少钢铁厂碳排放有关的政策决定，是影响未来干散货航运需求方向的主要风险。
海岬型：(Capesize:)
中国正试图通过增加国内产量和进口来增加冬季前的煤炭储备。国庆假期期间，山西、黑龙江等主要煤炭产区的洪水和安全事故导致了进一步的延误。随着越来越多的煤矿关闭，煤炭需求不断增长，以至于中国政府允许卸下在港口等待的澳大利亚煤炭。周五，大部分航线的运价都出现了下滑。美国东海岸去程/回程价从上周的10万美元下降到9.9万美元。太平洋往返价为60,750美元，而巴西往返价为57,000美元。
巴拿马型/卡姆萨尔型：(Panamax / Kamsarmax:)
好望角型市场继续强劲趋势下降，这是一种有点奇怪的情况，不太适用于巴拿马型市场。尽管中国和欧洲的煤炭需求强劲，但主要煤炭出口国却面临供应不足的问题。除了印尼加里曼丹的产量下滑外，由于34座煤矿未能满足国内的强制性供应导致暂停出口，因此可用出口量也有所减少。太平洋-印度航线价周五收盘价为37050美元，而去程/回程价则略有增加，达到48470美元。
大灵便型/超灵便型：（Supramax / Ultramax:）
美湾的新粮食出货量正在稳步推动市场，但没有变化趋势，大灵便型散货船市场继续其上升趋势。在黑海，现货船被清离，保护短期的海槽。印尼的煤炭正在稳步消化运往中国和印度的船只，但印尼的煤炭出口能力给新货运量带来了压力，限制了太平洋航线的进一步增长。太平洋-印度航线周五收盘价达到37015美元，而太平洋航线往返价为36000美元。
灵便型散货船（Handysize:）
经历一段持续的正面攀升后，BHSI本周出现了一些负面走势。在太平洋地区，由于煤炭需求支撑市场，运价继续上涨。在大西洋，欧洲大陆的需求也保持强劲，而地中海的运力吃紧。灵便型散货船运价本周再次上涨。周五，太平洋内航价收于32131美元，T/A航线价为33500美元。
|
散货船12个月期租平均水平（美元/天） |
|
|
载重吨 |
目前 |
上周 |
上年 |
周同比 |
年同比 |
|
CAPE |
180,000 |
37,500 |
37,875 |
28,500 |
-0.99% |
+31.58% |
|
PANAMA |
75,000 |
30,000 |
29,250 |
13,500 |
+2.56% |
+122.22% |
|
SUPRAMAX |
52,000 |
31,250 |
29,000 |
11,200 |
+7.76% |
+179.02% |
|
HANDYSIZE |
32,000 |
30,350 |
29,000 |
11,500 |
+4.66% |
+163.91% |
|
波罗的海交易所干散货指数 |
|
|
目前 |
上周 |
上年 |
周同比 |
年同比 |
|
BDI |
4,854 |
5,526 |
1,892 |
-12.16% |
+156.55% |
|
BCI |
7,767 |
10,112 |
3,555 |
-23.19% |
+118.48% |
|
BPI |
4,065 |
3,866 |
1,439 |
+5.15% |
+182.49% |
|
BSI |
3,576 |
3,417 |
982 |
+4.65% |
+264.15% |
|
BHSI |
2,021 |
2,015 |
595 |
+0.30% |
+239.66% |
