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2023年第4周国际干散货运输市场评述
来源:航运在线 发布时间:2023-1-31 13:55:46   浏览:2297
欧洲央行正面临着其未来利率决策的不确定性,因为行长克里斯蒂娜-拉加德继续坚称,必须“坚持到底”,以控制整个欧元区的通货膨胀。欧洲央行去年实施了四次加息,将主要存款利率从-0.5%提高到2%。尽管最近的数据显示总体通胀率有所下降,但仍高于欧洲央行2%的目标。这引发了市场观察人士对欧洲央行在3月份可能采取的行动的猜测。市场已经定价加息50个基点,专家们认为,央行在即将到来的会议上的激进立场仍然存在。由于能源危机、供应链问题和欧元区通胀的影响,欧洲央行最近采取了更为强硬的立场。3月之后进一步加息的前景并不确定。交易员们也在考虑美联储的行动对欧洲央行加息决定的潜在影响。与此同时,国际货币基金组织(IMF)亚太地区前代理总裁J.Ostry写道,新冠疫情期间的航运成本激增是预示全球通胀飙升的 "烟枪"。他在IMF网站上的一篇文章中表示,自去年达到顶峰以来,海运费用的大幅下降将有助于缓解价格压力。该研究考察了航运成本和价格之间的联系,并表明海运费用翻倍导致通胀率大约增加0.7%点。奥斯特里还认为,政策制定者应该为忽视已知的通货膨胀驱动因素负责,特别是那些指向持久价格压力的因素。
 
干散货
指数在周二的交易中经历了持续的损失,由于Capes和Panamax船舶的租金下降,达到了两年半的新低。BDI下跌19点,约2.6%,至721点,为2020年6月以来最低。海岬型船指数损失了50点,达到685点,是2022年9月以来的最低点。海岬型船舶的平均日收益出现了从410美元到5684美元的折扣。巴拿马型船指数同样下跌了13点,达到1035点,也是两年多来的最低点。另一方面,在小型船舶中,超灵便型船打破了一个多月来的连跌,增加了4个点,达到649。
 
海岬型:(Capesize:)
本周海岬的情况出现了下滑。在这个季节,特别是在农历新年假期期间,这是预料之中的事情,但目前,它比预期的要严峻。平均每天的现货价下降了近40%,略高于5,000美元。在远东,情况很糟糕,船舶的收入还不到其运营成本的一半。即使考虑到西澳大利亚和巴西对煤炭和铁矿石的需求,也不足以减轻船舶的过剩的压力。在本周收盘时,所有航线的价格都下跌。太平洋往返价降到了3300美元/天,而T/A航线价则下降了几百美元,收于6500美元/天。
 
巴拿马型/卡姆萨尔型:(Panamax / Kamsarmax:)
假期影响了本周市场,导致活动减少,各指数表现消极。总体而言,缺乏支持。在本周结束时,情况似乎略有好转,但整个大西洋地区的活动充其量是最小的。T/A航线价下降到8,600美元左右的地区。在太平洋市场,本周的开始是缓慢的,这是预料之中的,但周中悄然回升。太平洋往返价略有提高,收于7,700美元/天,太平洋-印度航线也有同样涨幅,约7,120美元/天。
 
大灵便型/超灵便型:(Supramax / Ultramax:
在所有海域都出现了持平的价格,市场上出现了负面情绪。由于亚洲的假期,本周横跨大西洋的航运市场发展缓慢。需求不足,船舶过剩。本周收盘时,T/A航线价在12,600美元/天左右。由于美国湾和南美东海岸市场仍处于压力之下。然而,在东南亚地区,有一些询盘迹象表明经济活动有所改善。在收盘时,内航往返价在5,000美元/天左右,而太平洋往返价攀升至6,200美元/天。
 
灵便型散货船(Handysize:
在大西洋,由于主要枢纽航线的新需求仍然低迷,负面情绪持续存在。尽管如此,以Taepyeong为例,积极参与承租即期船舶的租家仍保持了稳定的趋势。平均运价约为7,250美元/天。在太平洋,运价下降到6600美元/天左右。
 
散货船12个月期租平均水平(美元/天)
 
载重吨
目前
上周
上年
周同比
年同比
CAPE
180,000
15,500
16,000
23,250
-3.13%
-33.33%
PANAMA
75,000
13,900
13,750
21,950
+1.09%
-36.67%
SUPRAMAX
52,000
13,750
13,750
22,250
0%
-38.20%
HANDYSIZE
32,000
9,750
9,750
18,500
0%
-47.30%
 
波罗的海交易所干散货指数
 
目前
上周
上年
周同比
年同比
BDI
676
763
1,381
-11.40%
-51.05%
BCI
534
787
1,075
-32.15%
50.33%
BPI
1,054
1,060
1,840
-0.57%
-42.72%
BSI
650
652
1,597
-0.31%
-59.30
BHSI
431
441
1,011
-2.27%
-57.37%
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