包括英国、法国和德国在内的14个欧洲国家组成联盟，向在波罗的海和北海运营的“影子舰队”油轮发出最后通牒，旨在加强地区安全。沿海当局通过法律声明，任何缺乏透明文件、适当保险或唯一有效船旗的船只，现在都将被归类为“无国籍船只”，从而有效增强了其干预和登船检查可疑船只的法律权力。有关俄罗斯干预卫星导航系统、危及这些关键航道上所有船员安全，以及用于规避国际制裁的约1500艘老旧油轮的令人担忧的报道，促使了此次协同打击行动。随着海运界面临这些加剧的风险，各国政府不仅加强了实际执法力度，还敦促国际合作开发备用陆基导航工具，以确保其免受物理和数字干扰。在东亚，一些知名的私营炼油企业，如山东中化石化公司，正越来越多地转向北美资源以维持运营。此前，委内瑞拉原油因等级高、价格有竞争力，长期以来一直是中国“茶壶”炼油厂的主要原料。由于海上封锁和被扣押的受制裁船只，委内瑞拉原油的供应变得更加不稳定且成本更高，该行业正明显转向加拿大冷湖沥青。此外，监测这些全球变化的物流已从专业分析工具演变为现代海运政策的重要组成部分。除其他近期备受瞩目的事件外，在冰岛附近追踪并随后捕获“贝拉1号”船只，表明船只在完全保密状态下运营的能力正在下降。得益于高分辨率卫星图像和先进的数据解析技术，尽管船员们试图“隐身”，但广阔的海洋如今比以往任何时候都更加透明。
干散货
本周干散货市场有所好转，摆脱了过去三周的下滑态势，波罗的海交易所的主要指数周五收于2148点。海岬型船运价指数也大幅上涨，升至3507点。小型船舶类别也表现出韧性，超灵便型船运价指数小幅上涨至1067点，巴拿马型船运价指数升至1743点。随着1月的结束，地缘政治因素继续影响着市场走向，尤其是红海航线全面恢复的可能性。虽然加沙停火增加了船舶恢复正常航线的可能性，但此举也存在下行风险，因为航行距离缩短可能导致运输量需求减少近2%。尽管存在这些不确定性，但波罗的海国际航运公会（BIMCO）预计，只要保持扩大运力与长途航行需求之间的平衡，2026年的前景仍将谨慎乐观。
海岬型：(Capesize:)
本周，海岬型船市场从表现平衡至略显疲软，太平洋往返价跌至24,000美元，T/A去往大西洋）航线价降至36,766美元。尽管受节前谨慎情绪影响，市场出现短期调整，但力拓出货量同比增长7%以及几内亚西芒杜项目首批20万吨商业货物抵港，支撑了中长期乐观情绪。
巴拿马型/卡姆萨尔型：(Panamax / Kamsarmax:)
本周，南美粮食需求激增，推动了巴拿马型船市场的发展。这导致市场由船东主导，T/A（去往大西洋）航线价上涨至14,000美元，F/H（去程/回程）航线上涨至20,638美元，尽管在临近周末时有一些调整，因为托运人对假期前的情况持观望态度。同时，物流瓶颈导致大西洋船舶供应紧张，但太平洋市场仍较为谨慎，往返价保持在12,000美元左右，因为市场期待随着南美出口季的到来实现长期增长。
大灵便型/超灵便型：（Supramax / Ultramax:）
超灵便型船市场仍处于区域受限的趋势，大西洋市场波动，而太平洋市场趋于稳定，共同营造了一个平衡但存在位置差异的交易环境。在大西洋，美国湾的强劲需求推动大西洋往返航线的租金上涨241美元，达到20,156美元，而太平洋市场则日租金稳定在10,651美元左右，受到印度尼西亚港口持续拥堵（限制了可用船舶供应）的支撑。尽管越来越多的空闲船舶继续给该行业带来压力，但太平洋北海岸货物的稳定需求提振了市场情绪。
灵便型散货船（Handysize:）
本周，灵便型船舶市场表现更为坚挺，太平洋内航线和往返航线租金分别上涨至8,040美元和8,419美元左右。尽管T/A（去往大西洋）航线价略有下滑至11,169美元，但由于南大西洋和美国湾市场活动增强，整体市场情绪有所改善。尽管欧洲大陆和地中海地区的新船运输有限，但随着谈判显示出杠杆作用向供应方转移，船东在缩小价格预期差距方面越来越成功。
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波罗的海交易所干散货指数 |
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目前 |
上周 |
上年 |
周同比 |
年同比 |
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BDI |
2,148 |
1,762 |
735 |
+21.91% |
+192.24% |
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BCI |
3,507 |
2,583 |
874 |
+35.77% |
+301.26% |
|
BPI |
1,743 |
1,612 |
800 |
+8.13% |
+117.88% |
|
BSI |
1,067 |
1,026 |
603 |
+4.00% |
+76.95% |
|
BHSI |
618 |
600 |
377 |
+4.00% |
+63.93% |
