本周全球金融市场显著回暖，投资者逐渐摆脱了由对高额人工智能投入的担忧所引发的初期科技股抛售局面。主要指数均达到了重要的里程碑，道琼斯工业平均指数突破了 50,000 点大关，而 S&P 500 指数在半导体和软件板块的大幅上涨之后上涨了 2%。一些大型科技公司已承诺进行大规模的基础设施资本支出，行业领导者的言论增强了市场信心，他们表示对这些创新的需求依然异常强劲。在海运和航运领域，全球班轮公司正为盈利能力的转变做准备，因为红海贸易路线有可能重新开放。尽管通过苏伊士运河缩短运输时间可提高运营效率，但这也可能会将大量船舶运力释放回一个已经供过于求的市场，从而可能推低运费。像马士基和赫伯罗特这样的大型航运公司正谨慎地应对这些变化，他们在追求成本节约的同时，也权衡着港口拥堵和地区波动带来的风险。2026 年上半年可能会出现这些网络调整，这将成为班轮公司展示运力管理纪律性的重要时期，因为预计全球需求将会收缩。在东南亚，监管审查也在不断加强，新加坡呼吁加强国际合作以应对影子船队带来的挑战。这些船只经常非法越界航行，常常采用欺诈手段规避国际制裁，从而在马六甲海峡这样的战略要道上造成安全和安保风险。新加坡政府已重申其致力于执行全球决议，并与邻国密切合作以加强海上监测和信息共享。
干散货
干散货行业在2月初保持了稳定的势头，受到BDI健康增长的支持，但本周指数略有下降，收盘时在1923点附近徘徊，与往年相比，总体情绪仍然积极。这在很大程度上是由于自去年九月以来，南非至中国航线的运力需求增长了60%。尽管大型船舶板块本周经历了一些下行压力，海岬型指数下滑至2918点，巴拿马型指数跌至1652点，但小型的超灵便型逆势收于1104点。尽管目前贸易量强劲，但分析师正密切关注中国钢铁行业，该行业的需求可能面临短期障碍。几座电弧炉计划在本月进行维护工作，此举可能会暂时减缓原材料的流动。
海岬型：(Capesize:)
本周海岬型市场表现出明显的波动性，起初因强劲表现的推动出现强劲反弹，随后在本周后半段继续上涨。尽管存在区域供应不平衡以及几内亚港口的持续拥堵，但该市场仍受到“远距离供应风险”的支撑。虽然特定航线的运价在周中有所调整，太平洋往返价下降了550 美元至 20125 美元，大西洋航线价降至 33750 美元左右，但总体前景依然稳健。这种下降趋势得到了坚实的期货市场的支撑，许多人都预计在农历新年假期结束后，大西洋航线将出现强劲反弹。
巴拿马型/卡姆萨尔型：(Panamax / Kamsarmax:)
本周巴拿马型船市场表现谨慎，因为大西洋航线的运价受到运力增加和T/A航线询盘量有限的双重压力而呈下降趋势。而太平洋市场则因谷物需求坚挺和持续的浓厚兴趣而保持了一定的稳定态势，但东澳大利亚的运输量减少以及印尼政策的不确定性等因素抑制了整体市场情绪。价格反映了这种复杂的形势，其中大西洋航线T/A（去往大西洋）航线价小幅上涨 225 美元，达到 15350 美元，而太平洋往返价和太平洋印度航线价则分别降至 12608 美元和 11500 美元。
大灵便型/超灵便型：（Supramax / Ultramax:）
由于季节性因素以及印度尼西亚煤炭市场的低迷，超灵便型散货船本周在亚洲市场贸易氛围较为冷清。然而，随着美国海湾和欧洲航线的人气改善，对大西洋市场起到了提振作用，使得T/A（去往大西洋）航线价上涨至 21954 美元。而太平洋往返价则略有下降，收于 10630 美元，但市场仍受到太平洋北海岸航线货物多元化以及新兴市场投资兴趣的支撑。
灵便型散货船（Handysize:）
灵便型散货船市场本周表现不一，大西洋市场得益于较强的（T/A去往大西洋）航线的需求，而太平洋市场则因缺乏新的增长动力而较为谨慎。这种区域差异反映在各航线的运价上：T/A（去往大西洋）航线价涨至 11580 美元，F/H（前程/回程）航线价小幅上涨至 8450 美元，而太平洋内航价则有所下降，收于8126美元。
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波罗的海交易所干散货指数 |
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目前 |
上周 |
上年 |
周同比 |
年同比 |
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BDI |
1,923 |
2,148 |
792 |
-10.47% |
+142.80% |
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BCI |
2,918 |
3,507 |
716 |
-16.79% |
+307.54% |
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BPI |
1,652 |
1,743 |
980 |
-5.22% |
+68.57% |
|
BSI |
1,104 |
1,067 |
765 |
+3.47% |
+44.31% |
|
BHSI |
638 |
618 |
472 |
+3.24% |
+35.17% |
