本周的重大新闻来自日本，在日本央行重申其宽松货币政策立场的推动下，日元兑美元汇率跌至34年来的新低，跌破了关键的157点。由于日元兑美元汇率今年下跌了10%，人们对其快速贬值的担忧与日俱增，引发了日本当局即将出手干预的猜测。尽管美联储稳定的利率政策符合预期，但对日元持续疲软的担忧依然存在。市场观察人士警告称，日元的疲软可能已经达到了令人担忧的水平，需要采取纠正措施。以财政大臣铃木俊一为首的政策制定者强调，他们准备采取果断行动稳定货币。日本央行维持现有政策框架的决定强化了可能进行干预的预期，分析师密切关注关键值，如兑美元汇率157.60。虽然下周日本的公共假期可能会带来波动，但专家警告称，可能引发干预的不是绝对值，而是下跌的速度，让人想起2022年9月采取的行动。
干散货
周四，BDI指数连续第4天下跌，下跌31点，至1743点，受大型船舶运价下降的拖累。海岬型散货船指数大幅下跌115点，至2230点，为4月10日以来的最低水平，日均租金下滑至18495美元。BPI指数同样下跌14点至1896点，日均租金下跌至17065美元。巴拿马型船市场总体前景稳定，但地区差异和典型的季节性模式，预计未来一个月将出现低迷。另一方面，BSI指数比大型散货船表现更好，上升32点，至1488点，连续13个交易日上涨。
海岬型：(Capesize:)
本周，由于中国钢铁利润率提高以及劳动节假期前的节前库存增加，铁矿石需求增加，海岬型散货船市场得到支撑，但由于两大海域（太平洋和大西洋）的船舶供应过剩，运价仍有所下跌。在太平洋，以前有利的货物流入水平也有所放缓，导致合同运价向下调整。太平洋往返价跌至21,500美元/天，T/A(去往大西洋航线)价跌至9,500美元/天左右。
巴拿马型/卡姆萨尔型：(Panamax / Kamsarmax:)
北大西洋市场的供需动态缺乏明确性，该地区的船舶和货物供应有限。相比之下，南美市场继续受到以即期装载为主的紧张供需结构的支撑。F/H和T/A航线价与上周保持不变。在太平洋，虽然澳大利亚和太平洋北海岸货物自本周初以来一直在推动船舶需求，但供应的涌入持续存在，导致运价与前几天相似。太平洋往返价小幅下跌至1.44万美元/天。
大灵便型/超灵便型：（Supramax / Ultramax:）
受美国湾市场强劲需求的推动，运价正在经历显著的上升，影响了大西洋和太平洋市场的趋势。由于印尼煤炭运输量的增加，太平洋市场出现了反弹，而大西洋的增长则受到美国和南美强劲粮食贸易的刺激。斋月后的活动重振了印尼市场和煤炭生产。这导致运价上涨，由于有利的动态，市场势头预计将继续。太平洋往返价攀升至15850美元/天。
灵便型散货船（Handysize:）
大西洋市场在南美洲货物稳步流入的推动下继续保持上涨势头。T/A(去往大西洋航线)价保持不变，收于12950美元/天。在太平洋，由于下周的劳动节假期，交易提前完成，所以市场比较安静。与此同时，在印尼煤炭和镍需求强劲推动下，东南亚市场保持坚挺。太平洋内航价收于10500美元。
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散货船12个月期租平均水平（美元/天） |
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载重吨 |
目前 |
上周 |
上年 |
周同比 |
年同比 |
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CAPE |
180,000 |
25,000 |
25,500 |
19,500 |
-1.96% |
+28.21% |
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PANAMA |
75,000 |
15,550 |
15,500 |
15,750 |
+0.32% |
-1.27% |
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SUPRAMAX |
58,000 |
16,500 |
16,000 |
15,250 |
+3.13% |
+8.20% |
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HANDYSIZE |
38,000 |
14,250 |
14,000 |
11,750 |
+1.79% |
+21.28% |
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波罗的海交易所干散货指数 |
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目前 |
上周 |
上年 |
周同比 |
年同比 |
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BDI |
1,721 |
1,919 |
1,581 |
-10.32% |
+8.86% |
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BCI |
2,172 |
2,839 |
2,276 |
-23.49% |
-4.57% |
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BPI |
1,878 |
1,916 |
1,612 |
-1.98% |
+16.50% |
|
BSI |
1,495 |
1,394 |
1,185 |
+7.25% |
+26.16% |
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BHSI |
751 |
741 |
665 |
+1.35% |
+12.93% |
