由于孟加拉国和巴基斯坦的回收商进入了谨慎的购买模式，本周总体表现不佳。由于价格差距很大，这三个市场现在都在定价方面脱钩。孟加拉国拥有全部资源，巴基斯坦正在争夺自己的份额，而印度的回收行业正在耐心等待绿色船只。随着船舶回收价格开始调整，加上运价普遍走弱，船舶供应紧张状况有所缓解。一些船东希望在价格进一步下滑之前抓住目前的机会。尽管地缘政治局势持续紧张，大宗商品价格处于峰值，但担忧仍在不断加剧。对于船舶回收市场来说，它已经到了一个地步，它只是在等待催化剂来推动价格大幅下降。在国内市场上，原材料、废钢的价格已升至不可持续的水平，阻碍了国内钢厂的实际需求。一个有趣的事实通常不会被注意到，但有时当分析师试图了解影响钢铁价格趋势的因素时，炼焦煤是钢铁制造业的关键组成部分之一，在短短三周内，从670美元/吨澳大利亚离岸价降至370美元/吨。大约45天前，价格在400美元/吨左右，6个月前，价格在125美元/吨左右。基本上，价格回到了俄罗斯-乌克兰冲突前的水平，这意味着钢坯价格预计将在未来几周大幅降温。在未来几周，正在下降的实际需求的可持续性将成为决定国内价格水平的一个令人担忧的原因。由于次大陆地区的半成品和成品钢价格偏高，承包商面临着不利时期。
Alang, India 印度
阿朗船舶回收市场本周又一个利好消息，由于出口订单增加，废品需求增加，国内废品价格小幅上涨。印度一直享受着几个独联体国家、俄罗斯和乌克兰给欧盟国家造成的钢铁出口真空。尽管国内需求疲软，但成品和半成品的出口市场仍保持废钢价格上涨。总体市场稳定，以现行价格计算需求强劲。
Chattogram, Bangladesh 吉大港，孟加拉
国内船舶废品价格一直在下滑，船舶熔化废品价格下降了约4.5%，W-O-W，这被认为是一个显著的下降。价格逐渐接近战前水平，620-630美元/吨。市场一度呈指数上升，但现在不得不调整到更现实的水平。当国内价格开始每天下跌时，就会抑制情绪，制造恐慌气氛。随着大多数回收商在过去几个月内完成了购物，对大型船舶的需求被视为逐渐减少，而对3000吨至8000吨轻型排水量的小型船舶的需求被视为稳定，暂时保持稳定。国内对废铁的总体需求正在减弱，因为有消息称，几家当地贸易商在货物运输途中退出了进口熔化废铁的交易。这是一个非常危险的迹象。船舶回收场以及向工厂出售240~250吨/天的船舶废料的工厂，抱怨只有90~100吨/天被出售。在供应方面，现金买家手中还有大约8~10艘未售出的船只，这些船只是在前一段时间投机购买的，将进一步缓解供应压力。
有迹象表明，由于价格过高，市场正在走软
Gaddani, Pakistan 巴基斯坦
对于国内政治来说，这是一个戏剧性的一周，因为再次出现了获得不信任投票罢免总理的问题，这一次，投票获得通过，总理被罢免。周五，巴基斯坦卢比在银行间市场的交易价格高达190卢比，但最终以185卢比兑1美元收盘，但在未来一周，由于政治不稳定，该货币应再次下跌。进口商在从银行支持美元方面面临困难。未来几周对巴基斯坦的经济形势至关重要，预计货币和政策将出现剧烈波动，这可能会直接影响船舶回收市场。本周，Gaddani回收商从邻居孟加拉国那里得到了一些线索，以获得价格建议，孟加拉国支付了多少钱，以便他们制定一个指导方针，而一些人则摆脱了恐惧，进入了购买模式。在国内成品钢不断增加的背景下，船只的供应量大幅提高，使巴基斯坦成为本周回收的首选，但随着经济状况恶化带来的压力越来越大，市场可能面临可持续性问题，并可能如分析师所预测的那样崩溃。
Aliaga, Turkey 土耳其
由于能源价格上涨，土耳其钢铁厂难以在国内外市场销售钢筋。虽然亚洲的需求仍然不足，但欧洲的需求也有所放缓。与此同时，土耳其钢铁厂仍在抑制购买废钢。除了钢筋需求疲软外，来自印度和俄罗斯的竞争性钢坯供应也阻止了他们急于购买废钢。这给废品价格带来了越来越大的压力。
关于两艘新邮轮抵达阿利亚加的报道。
