在过去的两个月里，红海的紧张局势以前所未有的规模扰乱了国际贸易。这导致全球托运人的成本增加，影响远至亚洲和北美地区。由于保险费率飙升，船员们要求提高工资。许多人都在避开这条至关重要的航线，这条水道占全球海运贸易的12%。预计这种中断将持续数月。这增加了运输周期，导致更多的库存减少和生产延误现象。由于零部件短缺，沃尔沃(Volvo)等主要制造商已经停止了在欧洲的生产。经济后果日益显著，商品收费就是明证。由于运输时间过长，液化天然气的主要出口国卡塔尔推迟了向欧洲的运输。尽管没有迹象表明更大范围的通货膨胀，但欧洲央行的克里斯蒂娜·拉加德对潜在的危险发出了警告。全球贸易路线也受到危机的影响，因为供应链中断和潜在的能源价格上涨是令人担忧的原因。红海危机的影响被认为比2021年苏伊士运河事件的影响更严重。目前的改道增加了大约40%的行驶距离，导致延误和难以寻找替代的交通方式。鉴于这场危机，一些货物正通过空运或其他陆路改道，导致全球物流发生重大变化。局势仍然不稳定，如果中断继续下去，可能会产生额外的经济影响。
干散货
波罗的海交易所(Baltic Exchange)干散货海运运价指数连续第二周上涨，原因是小型船舶运价上涨，抵消了海岬型船舶运价的疲软。整体指数上涨1.3%，至1,518点。尽管本周BCI指数下降了近5%，但平均日租金增加到17708美元。苏伊士运河货运量在过去两个月下降了45%，导致贸易航线改道和中断。巴拿马型和超灵便型船舶指数出现上涨，对中国经济支持政策的乐观情绪影响了贸易商。与此同时，BPI上涨0.4%至1,696点，BSI上涨3.4%，为去年12月1日以来的最佳单周涨幅。
海岬型：(Capesize:)
为应对近期国际铁矿石价格下跌，中国进口商增加了库存需求，导致市场在本周后半段出现反弹。中国北方的恶劣天气影响了船舶供应，造成了中断，并促进了市场的复苏。由于东澳大利亚煤炭需求的复苏被推迟，太平洋市场正面临下行压力。在巴西，租家与船东之间的价差很小，航运活动的缺乏。T/A航线价维持在23,250美元/天左右。
巴拿马型/卡姆萨尔型：(Panamax / Kamsarmax:)
巴西的粮食丰收增加了对船只的需求，从太平洋到南美的船只短缺。在大西洋地区，巴西的大豆和玉米出口量仍然很高。预计南美的季节性需求将支撑市场，但亚洲煤炭运输受限可能会限制上行走势。T/A航线价攀升至16450美元/天左右。在太平洋，随着太平洋北海岸货物继续推动船舶需求，印度尼西亚的煤炭需求也有所增加，推动了运价上涨趋势。太平洋往返价升至1.14万美元/天。
大灵便型/超灵便型：（Supramax / Ultramax:）
大西洋航线出现了反弹，但由于太平洋和美国湾的疲软，市场状况仍然低迷。由于军事冲突，黑海的运费上涨，而太平洋地区则面临煤炭运输的挑战。然而，由于市场试图确保短期底部，船舶拥堵正在缓解。太平洋-印度航线价提高到8500美元/天。南美的经济复苏也支持了市场，同时中国新年前货运量增加。
灵便型散货船（Handysize:）
大西洋市场稳定，没有明显的供应变化，主要参与者采取观望态度。T/A与上周持平，在12250美元/天左右。在太平洋，东北亚船舶供应紧张支撑市场，导致上涨趋势。太平洋内航价维持在6 900美元/天左右。
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散货船12个月期租平均水平（美元/天） |
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载重吨 |
目前 |
上周 |
上年 |
周同比 |
年同比 |
|
CAPE |
180,000 |
19,000 |
19,000 |
15,500 |
0 |
+22.58% |
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PANAMA |
75,000 |
14,750 |
14,500 |
13,900 |
+1.72% |
+6.12% |
|
SUPRAMAX |
58,000 |
14,250 |
13,000 |
13,750 |
+9.62% |
+3.64% |
|
HANDYSIZE |
38,000 |
13,250 |
13,000 |
9,750 |
+1.92% |
+35.90% |
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波罗的海交易所干散货指数 |
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目前 |
上周 |
上年 |
周同比 |
年同比 |
|
BDI |
1,518 |
1,503 |
676 |
+1.00% |
+124.56% |
|
BCI |
2,135 |
2,244 |
534 |
-4.86% |
+299.81% |
|
BPI |
1,696 |
1,550 |
1,054 |
+9.42% |
+60.91% |
|
BSI |
1,065 |
1,030 |
650 |
+3.40% |
+63.85% |
|
BHSI |
596 |
594 |
431 |
+0.34% |
+38.28% |
