目前，中国船舶工业集团公司（下称中船集团）和中国船舶重工集团公司（下称中船重工）合并传闻依然蔓延。在此情况下，对此专家议论纷纷。
根据南华早报（South China Morning Post）消息，中信建投国际金融控股有限公司的一位研究员表示，3月份，两家公司进行人员交换（Swapping）工作，对两家公司来说，高官之间交流是常见的事，不过，人员交换是史无前例，其反映合并的可能性，还有，其符合中国的“一带一路”战略，因此，在未来的资本货物出口工作上，能够位居有利地位。
与此相反，新加坡证券公司UOB Kay Hian的Lawrence Li研究员提出两大铁路企业中国南车与中国北车合并一事，铁路企业可以通过合并工作确保在全球市场上的决定价格能力，不过，造船市场是以竞争为主的市场，在价格决定方面，没有占优势的企业，因此，中船集团和中船重工合并项目无法带来互动效应。
另外，1999年7月，原中国船舶工业总公司将旗下企事业单位进行拆分，组成两家特大型国企。以长江为界，长江以北包扩武汉在内的造船工业都属中国船舶重工集团公司（简称中船重工）；长江以南属于中国船舶工业集团公司（简称中船工业）。经过十多年的发展，两船都已成为资产过千亿，拥有大批子公司、科研院所的大型集团。
