在集体停牌四个多月后，中远系和中海系上市公司齐发公告，宣布签订一系列资产重组交易和服务协议。有投资者将此与南北车合并相类比，称之为“中国神运”。在宣布方案后，中远系和中海系旗下多只港股昨日（12月14日）复牌，而Ａ股相关股票则继续停牌等待审批。

　　如此轰轰烈烈的重组，按照当初南北车的逻辑，必有一波炒作。但相关港股上市公司在周一复牌后，股价却遭遇大跌，中国远洋（01919，ＨＫ）、中海集运（02866，ＨＫ）最大跌幅均超30％，中远太平洋（01199，ＨＫ）最大跌幅也近20％，只有中海发展股份（01138，ＨＫ）逆势上涨。

　　此次中远系和中海系的合并，涉及到了4家上市公司共7只股票（3家为ＡＨ两地上市），包含70多项资产交易。重组完成后，中国远洋剥离了干散货，专注于集装箱航运服务；中远太平洋专注于全球码头业务；中海集运专注于航运金融服务；中海发展则专注于油气运输业务。

　　哪家公司将在此次重组中更受益？有投资者在网络上称，合并方案有偏颇，中海发展最受益，以后专注做目前最赚钱的油运业务；中海集运则被剥离集运业务，剩下航运金融业务。

　　相关公司股价表现也许能说明一些问题。周一复牌的4只港股中，除中海发展股份上涨8。20％，其余三只Ｈ股都大幅下挫，中国远洋全天下跌27。94％，中海集运下跌26。37％，中远太平洋下跌17。32％。

　　对于上述港股大跌的原因，记者了解到，一些港股分析人士直言“看不懂”，并表示有同样感受的人不在少数。毕竟重组不是坏事，如此大跌难以理解。

　　市场也有另外的观点，据财新报道，有市场人士表示，这类个股业绩一直亏损，且之前累积了一定涨幅，资金在利好兑现后选择落袋为安。

　　不过，从相关港股表现来看，停牌前的涨幅也很有限，以中国远洋为例，仅在停牌前两日累计上涨25％，但14日一根长阴线便吞掉了此前所有涨幅。

　　在14日大跌过后，三只ＡＨ股的差价再次拉大。中国远洋Ｈ股报3。56港元，而Ａ股停牌时报11。63元，两者价差达到4倍；中海集运Ｈ股报2。29港元，而Ａ股为8。73元，价差接近5倍。相比之下更“低廉”的港股都遭遇大跌，相关Ａ股股票能否稳住？想必投资者们心中都没底。

　　那么，Ａ股为何没有复牌？记者近日以投资者身份致电中国远洋证券部，对方表示，由于需要等待上证所的审核结果，所以Ａ股暂时未能复牌，应该在本月内可以复牌。