韩国两大航运公司的债务状况引发行业严重关注，韩国政府指出，不会对这两家航运公司的经营状态坐视不管。去年现代商船和韩进海运进行首次合并协商，目前再度进行合并协商。

　　为了提高流动性，这两家航运公司已经出售资产，现代商船更是将整个散货船船队摆上货架出售。而就在几天前，韩国私募股权集团Hahn宣布，将以5亿美元的价格收购现代商船散货船队。

　　现代商船和韩进海运今年均面临着较为严重的债务压力，其中现代商船和韩进海运必须在今年4月末和7月分别偿还1200亿韩元（1.0008亿美元）和240亿韩元公共债务，此外，韩进海运今年还要偿还6000亿韩元债务。

　　两家航运公司的负债率都非常高，韩进海运负债率高达687%，现代商船为980%。

　　去年11月，有消息称，韩国政府将正式就韩进海运和现代商船的合并方案进行讨论。据相关人士透露，会议上有意见指出没有必要同时维持2家国家代表性的海运公司。此前韩国政府曾通过非正式渠道建议两家公司进行合并，但是被拒绝。有分析认为，韩国政府将公开要求两家公司进行结构调整。

　　不过，此次韩国政府不大可能再介入帮忙。此前，韩国海洋和渔业部门和财政服务委员会也强调，任何合并都将是自愿的，不能由政府推动。

　　韩国金融监管院的一位官员表示：“政府过去对公司的资金支持就像打水漂一样，我们不能再这样了，更重要的是首先得尽一切努力达成预期目标。”

　　成立于1977年的韩进海运是韩进集团旗下子公司，也是韩国首家海运公司，也是韩国第一大海运公司。现代商船是现代集团旗下的主力公司，为韩国第二大海运公司。

　　据Alphaliner统计，现代商船和韩进海运一旦合并，将成为全球第四大集装箱航运公司，运力突破100万TEU，超越长荣海运，成为亚洲最大的集装箱航运公司。合并使得其在太平洋处于一个非常有利的位置，可以推动韩国釜山等主要港口快速成长。

　　根据VesselsValue.com在2015年11月的统计数据，两大航运公司合并后的实体公司位列全球第19大航运公司，联合船队价值超过40亿美元。