自2016年1月中旬以来，巴拿马型散货船的运价下降至3361美元每天，而超灵便型散货船的运价为4416美元每天。散货船运价大幅下降，已使得散货船船东不得不面临相当长一段低迷期，而多久才能复苏仍然是未知数。同时， 散货船的资产价格也在不断下降，二手散货船市场上的交易价格也越来越低迷，拆船已经成为船东万般无奈下不得不做出的选择，他们认为拆船是能够解决目前散运危机的唯一有效方案，目前这已成为船公司和船舶经纪及高层的共识。

　　对于拆船，波罗的海国际航运公会(BIMCO)近期曾预测，2016年全年将报废4000万载重吨散货船运力，这一数字与2015年的3000万载重吨相比是创纪录的，这个拆解量将使得2016年成为拆船史上最繁忙的一年。

　　散货船拆解量增长快

　　2月22日，行业权威媒体贸易风报道称，消息人士透露，行事神秘的德国船东Neu Seeschiffahrt已将28.5万吨级的矿砂运输船Renate N轮(造于1992年)售出拆解。德国船东的这艘散货船Renate N轮被售往孟加拉国拆解，价格为每轻吨230美元，合计760万美元。去年10月，这家超大船专营商曾将25.5万吨级的散货船Margot N轮(造于1989年)售出拆解。一个月前，它还送拆了24.9万吨级的Rebekka N轮(造于1990年)。Renate N退役之后，这家Richard Neu麾下的公司还剩下12艘这类经营船舶。目前，它还在上海外高桥订有2艘海岬型船，另拥有6艘气体船。

　　与此同时，另一个德国船东Oldendorff Carriers将22.7万吨级的散货船Bold Challenger轮(造于1988年)售往印度拆解，售价据悉为630万美元。此外，巴西淡水河谷将18.4万吨级的散货船Ore Itabira轮(造于1991年)售往孟加拉国拆解，价格为每轻吨240美元，合计500万美元。该船出售时还载有一些燃料。淡水河谷是于2009年购入这艘船，当时的购价为2050万美元，大为缩水。另有一艘由中国公司掌控的14.8万吨级散货船He Fu Star轮(造于1994年)，也被售往印度次大陆送拆。该船的售价为每轻吨225美元，合计500万美元。

　　除散货船外，还有集装箱船也被售出拆解。近日，希腊集装箱船船东Diana Containerships宣布，将旗下一艘巴拿马型集装箱船通过第三方报废处理。但是，今年迄今已有至少23艘海岬型及以上规模的散货船被售出拆解，而2015全年的拆解数字为96艘，增长速度之快令人震惊。

　　拆船是解决危机唯一有效方案

　　据行业媒体报道，在近日举办的希腊航运论坛上，多家航运公司船舶经纪及高层普遍认为，拆船是能够解决目前散运危机的唯一有效方案。对于目前市场供过于求的态势，船东毫无疑问需拆解船舶，然后才是减少新船订单、减速航行、最后才是闲置。

　　CTransportMaritime的首席执行官JohnMichael Radziwill表示：“面对供应过剩的问题，真正的关键是自律，船东必须要实行自救，这也是我们希望船东必须做的事情。” “我们面临着大规模闲置运力，或者大规模拆解老龄船舶，不过闲置只是短期的解决方案，并不能彻底解决问题，唯有拆解才是唯一解决问题的答案，尽管目前燃油价格较低，但是我们还是应该减速航运。”

　　Radziwill并不是唯一倡导拆解老龄船舶的人，LouisDreyfus的SebLanderretche表示：“我们必须拆解老龄船舶。”他指出，目前船龄超过20年的散货船仍旧有1000多艘，这些老龄船舶在运价低迷的今天，并没有任何经济价值。Bunge集团的GiovanniRavano希望拆解超过4000万载重吨船舶，降低市场运力过剩压力。

　　Braemar ACM Shipbroking的总监PeterMalpas谈到干散货运市场时表示“有点像参加最后的晚餐”，2012年的问题是供过于求，而今天供过于求更加严重。

　　持续应对供大于求状态

　　大型散货船的基本面基本上都与中国贸易量保持紧密关系。随着中国春节假期的结束，市场参与者都急于看到未来航运运价走势。虽然中国铁矿石进口已达到了创纪录的水平，但这对好望角型散货船运价上升并没有什么帮助;同时，中国煤炭进口量仍处于下跌的趋势。

　　Intermodal船舶经纪机构数据显示，2016年交付的船舶中，20000载重吨以上的船舶数量已达到887艘。市场现有船舶太多，运价上不去，开船就亏损，保持市场平衡的重要举措无疑只能是拆船了。如果今年的拆船活动仍然保持过去6周的速度，那么今年的拆船数量将轻松超过2015年的水平。

　　在过去，搁置船舶是一个较为极端的想法，但在现在已成为船东之间的日常话题。目前船龄15年左右的老龄船交易数量也在不断增长，这些船的船东甚至差不多已经开始考虑将这些老龄船舶报废处理。不过，散货船的资产价格仍然处于暴跌趋势，拆船价格甚至跌至了前所未有的115-240美元/轻吨。

　　当然，对价格反弹也有期待，更有乘机更新换代的船东。据路透社报道，散货船船东金海洋(Golden Ocean)计划募集新股权筹资2亿美元，来持续维持旗下船舶能够在低迷的市场环境下持续运作。该公司计划发行新股份进行债务再融资，预计融资总额将达到10亿美元。该公司首席执行官Herman Billung表示，虽然目前散货船市场局面非常严重，但该公司预计，市场将会比任何分析师预期恢复得更快。他表示，金海洋正在考虑闲置船舶，预计将闲置部分船龄3-5年的船舶。而对于老龄船，该公司考虑进行大规模报废处理。