干散货危机继续：多家航企或砍手或退市求自保

　　正当投机者欢呼油价终究突破50美元之际，这些真正参与到现货市场的航运者却笑不起来。他们并不相信供需关系已接近平衡，且认为状况只会加剧，并不会改善。

　　作为全球投资人用于观察工业品需求状况变化的波罗的海贸易海运交易所整体干散货运价指数BDI，今年稍早崩跌至300点下方的历史新低。虽然该指数近期升至略高于600点处，但与2008年创下的历史高点相较仍下滑了近95%。

　　Karatzas Marine Advisors & Co谘询及经纪业务主管卡拉扎斯(Basil Karatzas)表示，尽管近期波罗的海干散货运价指数走势略有改善，但干散货运市场的整体前景仍非常黯淡，市场对于复苏似乎信心不大，市场人气逐渐恶化。

　　如今，运输煤炭、铁矿石及其他大宗商品的航运业者正积极地想方设法保留现金，以撑过这波史上最惨的景气滑坡，因太多的船只追逐着不断缩小的业务。不仅如此，银行融资短缺也令相关业者受创。银行业者对航运等行业不断缩减贷款，估计短缺金额已高达300亿美元。英国航运资产管理公司Marine Capital的执行长Tony Foster称：“市场在2018年之前恐怕都难有起色，船商应做好准备，但希望改观能来得早一些。”

　　今年3月份，日本大型航运集团商船三井称，将重组其干散货业务以削减成本，包括缩减业务规模及出售船舶等，其他则在寻求与相关银行达成谅解备忘录。希腊干散货集团(GLBS.O)与两家关联银行则就贷款契约豁免达成协议，并推迟今年到期贷款的偿付。希腊干散货集团执行长表示，希望此举能够帮助公司缓解一部分当前市况下所面临的压力。

　　但是，挪威航运公司Bulk Invest则由于未能获得对财务重组的资金支持，今年3月不得不申请破产。据立陶宛航运公司(Lithuanian Shipping Company)破产事务负责人Dalius Volskis表示，这家成立于1969年的公司目前处于清算状态。该公司船队五艘船正在拍卖，其中三艘已经售出。

　　而且，一些公司已实现私有化，以省去维持股票公开上市所需要的成本。就在最近几周，希腊运营商Hellenic Carriers和金港控股公司Goldenport Holdings就宣布从伦敦证券交易所退市。尽管业内人士相信2017年的情况会有所改善，但大客户中国对于战略型大宗商品的需求却日益减弱，这意味着不平衡状况只会加剧，并不会改善。