今年，韩国船企接单量显著减少。截至目前，现代重工接单量仅为23亿美元，远低于其131亿美元的年度接单目标。大宇造船的年度接单目标为62亿美元，但目前其接单量仅为13亿美元；而三星重工今年也只获得10亿美元左右的新船订单。

　　韩国金融服务委员会主席任钟龙在近期的新闻发布会上称，为了有效应对订单枯竭的问题，船企需要提前开始进行重组措施。

　　首先开始行动的是现代重工。消息人士称，现代重工计划分拆除造船和海洋工程之外的全部业务部门，造船和海洋工程业务部门将成为包含其他部门的6家下属公司的控股公司。

　　现代重工将解雇约35%的高管，将高管人数从目前的180人减少到120人。去年，现代重工已经解雇了约60名高管。同时，现代重工将对4300名雇员进行重组，70%来自制造部门。去年，现代重工解雇了3000名雇员，大多数为文职员工。本次重组的4300名雇员将不会全部解雇，而是轮流兼职。由于退休奖金开支过大，现代重工将尽可能少地接受自愿离职。

　　现代重工的一位消息人士称，按照现有的财务状况，现代重工无法支付相当于40个月工资的退休奖金，因此现代重工不可能一直接受自愿离职；即使现代重工接收了自愿离职，退休员工也只能拿到相当于约20个月工资的奖金。

　　现代重工的一系列成本削减措施是为了应对比预期持续更长时间的订单枯竭问题。业内人士预计，今年现代重工收入约为20万亿韩元（约合180亿美元），比去年的25万亿韩元减少了20%。

　　现代重工的发言人表示，通常而言，现代重工每年能够接获10至20艘左右的新船订单，然而，今年上半年现代重工接单量仅为2艘；现代重工有11座船坞用来建造新船，在正常条件下，在建造过程中的船舶至少有80艘，但目前，只有10艘左右的新船正在建造。

　　与此同时，大宇造船也将裁员计划提前到今年完成。大宇造船将接收1000名雇员的自愿离职申请，同时将2000名制造支持团队工人分拆进入独立的子公司，从而将员工总数从6月底的12699人减少至不到10000人。

　　大宇造船原本计划在2020年之前完成这一裁员目标，然而，面对不断恶化的市场环境，大宇造船近期决定提前进行裁员。

　　此前，大宇造船表示，将在本月底之前完成首尔总部大楼的出售，价值约为1800亿韩元；此外还将根据市场状况出售3座浮船坞（船型 船厂 买卖）。今年早些时候，大宇造船已经出售了5座浮船坞中的2座。

　　大宇造船的一位官员称，如果计划的股票销售和新船交付都能顺利进行，大宇造船将能够克服流动性危机；不过，如果明年无法获得更多新船订单，大宇造船将不得不解雇更多员工并继续出售资产。

　　三星重工将加速推进重组计划，出售包括不动产在内的非核心资产，从而获得1.45万亿韩元资金。

　　在裁员方面，三星重工计划在2018年之前解雇30%至40%的员工。今年第二季度，三星重工1400名员工申请了自愿退休，今年7月起实行按级别退还部分工资措施后，节省了大约500亿韩元的成本。

　　但是，如果目前的订单低迷形势一直延续，从明年下半年起，三星重工的部分浮船坞和3000吨级的海上起重机等设备将陆续暂停生产，并将抛售部分非核心资产，包括将出售部分浮船坞和起重机。