英国咨询公司MSI近日对中国船企手持订单量提出质疑，称中国手持订单中多达三分之一为虚假订单。其理由是近几年中国船企每年预计交付量和实际交付量差距很大，即使考虑到其中有部分延期交付，但有些订单可能只是年复一年地推迟却从未真正交付，甚至永远不可能下水。
克拉克森数据显示，截至去年12月底，中国船企手持订单量共计3049万CGT，排名世界第一。然而，MSI认为，中国有三分之一的手持订单实际上是虚假的，永远不可能下水。
MSI的分析师指出，韩国船企交付量一直保持稳定，过去3年每年交付量约为1200万CGT；按计划，今年韩国交付量也将维持在这一水平。
然而，中国则不同，过去3年中国船企每年交付量约为1100万CGT，但今年预定交付量却高达1700万CGT。根据去年年初的手持订单交付安排，中国船企2016年交付量约为2000万CGT，但实际上全年交付量稍多于1000万CGT。即使考虑到其中有部分延期交付，但这些虚假订单实际上只是年复一年地推迟却从未真正交付。
分析师称，今年预定交付的很多新船是在2013年订造的，但却并未在2016年交付，也不大可能在2017年交付。他认为，中国船企三分之一的手持订单都是虚假的，2018年起中国船企有大量可用交付档期；中国船企在去年第四季度签署的新船订单大部分交付期都定在12至18个月之后，这恰恰证明了上述观点。
而据国际船舶网了解，根据克拉克森数据，截止2017年初，中国船企今年预计交付量2003万CGT，其中，2013年及2013年前订造新船总计690.1万CGT，占34.45%。韩国船企今年预计交付量1987万CGT，其中，2013年及2013年前订造新船总计287万CGT，占14.44%，相比较而言，2017年预计交付新船中，中国船企2013年及以前新船订单数量确实大大高出韩国船企同期订单数量，所占比例较韩国船企高出20%。不过，除非2013年及之前的订单都不能交付，否则三分之一都是假订单的说法显然有些夸张。
不过，MSI分析师认为，中国船企在扩大产品范围方面表现得相对成功，中国船企正在远离散货船，增加油船、集装箱船和液化气船订单量。另外，与高度依赖国内订单的日本船企不同，中国船企只有25%的订单来自国内船东，而日本船企国内订单的比例则高达75%。
