经过痛苦但卓有成效的重组，韩国船东泛洋海运（Pan Ocean）在一季度成功重回盈利。该公司一季度录得3435万美元的净利润，去年同期亏损6044万美元，成功扭亏为盈。然而，营业收入同比大幅下降66%，录得3.27亿美元。

     泛洋海运表示，重回盈利的原因可能是“因为其重组过程的顺利”。

    泛洋海运，原名“世腾泛洋海运（STX Pan Ocean）”，正在进行一些列重整，包括总无担保债务（11.7亿美元）转股份。重组过程使得泛洋海运能够大幅度减少资产和负债，从而保证持续经营。
 

  2013年时作为韩国最大散货船公司世腾泛洋海运（STX Pan Ocean）正式申请破产。曾有媒体误读韩国产业银行（KDB）收购STX PAN OCEAN，但由于公司负债额超出KDB的想象，并没有正式签署收购协议。 当时STX集团表示他们未收到任何愿意购买世腾泛洋海运（Pan Ocean）36%股权的意向书。，世腾泛洋海运未能吸引任何一个大股东来接管，成为STX集团内的头号亏损企业， 集团原计划借出售该公司股份筹款2.5万亿韩圆（约22亿美元）以偿还贷款。STX Pan Ocean拥有一支400艘的船队，由自有船和租用船组成的，包括干散货船，集装箱船和油轮。

    2014年韩资船东 泛洋海运（Pan Ocean）因STX大连未能按时交船而将3艘船的订单撤销，但之后为上述订单出具保函的工商银行却没有“返还预付款”，泛洋海运已在伦敦法院针对中国工商银行提起两起诉讼。
  

    泛洋海运称，其已于去年底撤销在STX大连订造的3艘敞口散货船，但工行方面却没有退还预付款项。据了解，上述订单的预付款保函是由工商银行提供。泛洋的一位官员向记者透露，由于STX大连未能在约定期限内交付这批5.7万吨级的船，于是他们决定撤销相关协议。据了解，泛洋本应在2012年底与2013年初收到相关新船。这位官员解释称，“当时STX大连通知本公司，称无法在规定期限内交付新船。”“我们又等了8个月才决定终止合约，并将这一决定告知STX大连。照理说他们应随即通知工行，以便银行方面返还我们支付的预付款。但我们没得到工行任何回音。”

    泛洋称，工行没有作出回应，这在业内非常罕见。船东还称，它在STX撤订的另外2艘船因是由一家韩资银行提供保函，现已取得退款。根据克拉克森研究公司（Clarksons）提供的数据，STX大连船厂目前握有54艘船的订单。向它订船的船东包括Eastern Pacific Shipping、Beks Shipmanagement、Fredriksen集团、丰益控股（Wilmar Holdings）以及Zodiac Maritime Agencies等。

    韩国船东泛洋海运（Pan Ocean）原本是STX Pan Ocean，与STX大连原本共同属于STX集团，工行给担保，任意一家公司违约，另一方都可提起起诉，然后强制执行。工行则必须返还另外一方的预付款项。工行在这个过程中不管那方违约都存在连带责任，何况是两家本来就属于一个母公司的分公司，其他可想而知。从法律的角度看，退钱无可厚非。

    最新消息：据悉，重组后的韩国船东泛洋海运（Pan Ocean）近日任命韩国普华永道会计师事务所为其咨询顾问，似为接下来的并购交易铺路，该散货船(船型 船厂 买卖)公司在提交给证交所的一份公告中称，首尔法院已批准其着手后续事宜。据了解，该公司通过招标选定韩国普华永道，后者将随即与其展开合作。至于是否有并购交易在谈，泛洋海运没有披露更多详情。该公司被法院接管后，通过债转股计划获得救助，2013年录得17.6亿美元的亏损。

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