据《贸易风》海事周报消息，造船市场开始改善，大量中外船东向国内造船厂询价。不久前，新造船价格略微上涨，二手船价格则急剧攀升，促使船东转向船厂。

据悉，继希腊 Chartworld 航运公司与扬子江造船签署4艘散货船订单后， 希腊船东 AlphaBulkers、Angelakos(Hellas)和Primerose 也打算找机会在中国船厂建造卡萨姆型散货船。此外，还有中资船东洲际船舶管理有限公司(以下简称洲际船管)及民生金融租赁和交银金融租赁支持的项目。

民生金融租赁在开发项目中处于领先地位，其支持一位国外船东的6艘 82,000-DWT 散货船项目，这6艘船中，4艘在扬子江船业建造，2艘在中船澄西建造。每艘船的造价略低于2,400万美元，该系列船的价格总计1.4亿美元左右。

消息人士确认，京鲁船业、中船澄西、上海船厂和扬子江船业正在商讨逾20艘卡萨姆型散货船的确认订单，还可能有备选，订单总数将大幅上扬。

散货船市场刚刚开始复苏，船东对订造新船兴趣十足，一位希腊商家表示：“他们主要是想在新造船价格处于低位的时候更新船队”。该商家补充说：“船东订船的另一个原因是二手市场上几乎没有现代化、高质量的船。”

龙船了解到，近期船东询价的确较为活跃，但报价偏低；船厂方面趋于保守，不再盲目接单，等待新造船价格能有所上涨。

业内人士表示，现在仍然是买家市场。一位造船专家表示，最近散货新造船价格涨幅超过5％，仍然远远达不到船厂的目标。他说：“尽管钢材等材料的成本价格上涨，新造船的价格也有所回升，但船厂难以实现收支平衡。他们面临成本压力，目前的造船价格由市场决定，而不是由材料成本决定。”

Tier II规格的82,000-DWT 卡萨姆型新船的成本价大约在2,500万美元左右。但近期船厂签署的合同显示，每艘船的价格低于2,350万美元。

该消息人士表示：“有不少公司想订造新船，特别是希腊公司，一些公司已经和造船厂签署了意向书。但并不是所有的意向书都会变成确认订单。”