据《贸易风》报道，继两家国有巨头先后就Valemax签订租船合约后，中国针对淡水河谷（Vale）旗下巨轮的“安全隐忧”似乎也已烟消云散。
上周，一艘载有巴西矿石的巨轮在菲律宾苏比克湾（Subic Bay）靠港之后，开始沿着中国海岸朝北行进，此时距离它从巴西装货港—图巴朗港（Tubarao）出发已有近两个月时间。
从公开的消息看，这艘40.2万吨级的“Shandong Da Ren”轮（前“Vale Malaysia”轮，建于2013年）无法在中国合法靠泊，所以按理它应该是要开往韩国或者日本卸货，但等《贸易风》付印之后，这个假设很可能已不再成立。
据了解，“Shandong Da Ren”轮目前由山东海运联盟（SSA）负责经营，但仍归属于巴西矿业巨头—淡水河谷旗下。和其它中韩船厂承建的Valemax一样，它原本是专为巴西至中国航线打造，但建成以来饱受业界争议。
截至今年底，总共将有35艘这类巨轮被交付给淡水河谷及其船东合作伙伴，但迄今为止，它们被中国“拒之门外”已有两年半之久。
中国是于2012年1月正式针对Valemax发布禁靠令，当时给出的理由是出于海事安全考虑，但随后中远的发言人坦率指出，该巴西矿商跻身船东领域的做法已构成不公平的商业竞争。
于是，淡水河谷只好构建一套繁琐、昂贵但至少也还行得通的转运体系，其中包括在苏比克湾部署两艘经过改装的超大矿砂船，在马来西亚建立在岸转运设施，以及在中国以外的远东港口设立直运线路—尽管其当初打造Valemax船队的初衷，是为了抗衡澳洲矿商的物流优势。
不过上月早些时候，一直与淡水河谷“死磕”的“老对头”中远终于答应自行订造Valemax船再租给淡水河谷，随后招商轮船（CMES）也宣布采取类似行动。
据中远证实，它已与该巴西矿商签署框架协议，准备收购4艘现有Valemax并另行订造10艘租给对方。随后，招商轮船也宣布签订一份类似合约。
不过，中远与招商轮船并非最早与淡水河谷达成此类协议的国有企业。早在去年11月，总部设于青岛的山东海运联盟就已捷足先登，约定租给淡水河谷4艘Valemax。
与此同时在港口方面，淡水河谷一直在不遗余力游说中国沿海各大深水矿石码头的管理机构，以期找到能让它分销矿石的枢纽港。2013年4月，该矿商还真突破了中国的禁令，驶入候选港口之一的连云港靠泊。当时“勇闯关卡”的也是上述这艘“Shandong Da Ren”轮（当时名为“Vale Malaysia”轮），不过入港时该船处于半载状态。
但即便有地方合作伙伴的支持，业界依然认为中远的态度才是Valemax禁令能否最终被“化解”的关键。
据《贸易风》从港口经营层面得到的消息，有1艘Valemax将于本月上半个月到青岛靠港，且它正是前面提到的Shandong Da Ren轮。
为此，《贸易风》特别联系山东海运的官员了解情况，但截至发稿他们拒绝披露是否已安排旗下Valemax进入中国港口。