那些以为自己在过去5年因行业衰退而深受打击的船东，其实你们已经可算是轻松避过难关。

　　克拉克森研究服务公司（Clarkson Research Services）非执行总裁Martin Stopford认为，2008年之后爆发的这场“动荡”只不过比1990年代的行业危机稍有“升级”。

　　Stopford近日在哥本哈根与航运业高管及政府官员一道，出席一场类似于达沃斯世界经济论坛的行业盛会，在与会间隙他向《贸易风》表示，“我不认为这次的衰退特别严重。”

　　“这次其实不像1980年代那么厉害，那时才叫惨烈。当时，银行只要来个电话(产品库 求购 供应)说‘明天给我卖掉3条船’，你就得赶紧找经纪，然后分文不赚地把船卖掉。如今并没有多少这样的抛售行为。”

　　“我认为，这也是为何尽管新船订了那么多，二手船的价格却依然强劲。”

　　“因为买不到便宜的二手船，于是你只好跑去中国和韩国订造新船，因为这样不仅能拿到环保设计，贷款也比较容易申请。另外，船舶资产的使用年限一般都有25年，所以把养老金放在这一领域，不比其它地方差。”

　　Stopford还称，萧条其实是迫使行业实施变革的有效机制之一。“我常对我的学生说，航运业是个非常不错的行当，不过如果你参与进来，就得做好 2/3的职业生涯都在下行周期度过的准备。因为这样的周期轮回已经持续了200年之久。”

　　据悉Stopford参加的这场论坛仅限受邀人士参加，会场位于丹麦首都郊外，是由仓库改建而成。第二天的议程主要针对行业面临的最严峻挑战提出解决方案，并探讨如何提高盈利水平。会议形式包括一系列的全体大会以及专题研讨会等。

　　Stopford透露，本次在哥本哈根举行的大会主要围绕世界经济的变化、地缘政治、新兴市场以及行业发展对港口基础设施的需求等议题展开讨论。

　　此外，鉴于与会的船东数量众多，有关环保船的议题也引起很大关注，其中大家讨论最多的问题是谁该为这类船买单。

　　劳氏船级社（LR）海事总监Tom Boardley向《贸易风》表示，他也很赞赏采用这种类似于达沃斯世界经济论坛的研讨会模式，将商界与政界的领袖聚在一起。

　　Boardley指出本次大会的目的之一，是要理清政府在航运业应该扮演的角色。

　　“政府插手并非完全不好，但问题在于如何在监管中把握合适分寸，从而让企业能妥善经营并满足社会的需求，而非造成市场扭曲。”

　　他还指出，“我认为大家的普遍观点是，航运业基本还是能够靠自己的力量有效运作，供需问题也可通过市场自行调节。但总体而言，每位业者都必须了解其中的‘游戏规则’，以及政府在监管方面应该做些什么。”

　　“我不认为大家会介意提高监管标准，关键是提高后是否适用于所有人。通过逐步努力我们将能向世界证明，航运业有能力变得更绿色环保。”